BX2AI

2020年7月4日星期六

HF APRS的新模式- JS8CALL - 設定igate

以前曾經試過的HF APRS，使用的軟體為Cross Country Wireless的 APRS Messenger

有PSK-63及MFSK-16等不同的數位模式可選擇，該軟體只有Windows平台，對於主要使用Mac電腦的我來說有一點點不方便，更重要的是要架行動台hf aprs tracker，得準備一台可跑windows的電腦是有一些侷限。

最近在APRS Messenger官網上發現，該軟體已不再繼續開發了，並且推薦同好可改用JS8CALL軟體。

這是個我有興趣的消息，JS8Call我本來就有耳聞，但還沒有動手試著玩玩，剛好趁此機會試試這個新的支援HF APRS的軟體。

JS8CALL是基於FT8通訊模式但可自由傳訊的軟體，前身是FT8CALL，和WSJT-X相似都有支援Windows/Linux/OSX多平台，所以也能裝在Raspberry pi上，這對行動台來說是個優點。

如何設定JS8CALL作為 iGate:

在完成基本的JS8CALL設定後，

JS8CALL程式 -> Preferences -> Reporting -> Network Services ->

"Enable spotting @APRSIS messages to the APRS-IS network" 打勾

"APRS server" => 改為 asia.aprs2.net (不改也可以)

這樣就完成了JS8Call igate的設定，當電台有收到其他電台發送aprs訊息(包括位置資訊)，則會送到aprs server。

2020年7月3日星期五

在純64bit OSX 10.15 Catalina上執行Solar Eclipse Maestro (32bit日食拍攝軟體)

Solar Eclipse Maestro (SEM)是OSX平台上好用的日食拍攝相機自動控制軟體，使用它我很順利地控制兩台相機完成2017年美國日全食的拍攝計畫，特別提出一點是拍攝途中我有更換相機電池，軟體和相機的重新連線沒有影響執行中的拍攝腳本。

可惜在Apple現在最新的OSX 10.15 Catalina，只允許64bit的應用程式執行，所以在SEM開發出64bit程式之前無法跑。

在準備今年(2020)台灣日環食的期間，謝謝天文同好王為豪博士的提示建議，可以開一個虛擬電腦(VMware, VirtualBox, Parallels等程式)裝前一版可跑32bit的OSX 10.14 Mojave，就可以在VM內執行SEM了。

但是在測試過程中，我使用原本已有的Parallels 13版安裝OSX 10.14 雖然過程中沒有問題，但安裝時間頗長，SEM的開啟時間也很長，這比起原本在Parallels上跑Windows 7的速度慢很多，所以整體感覺不太好用，最後碰到了奇怪的問題，就是接相機USB無法控制快門，於是今年的日環食拍攝就放棄SEM了。

本篇重點來了，昨天我發現目前Parallels的最新版是15，並且它有針對OSX 10.15特別優化，我就更新Parallels 15版，再重新裝一次已刪掉的OSX Mojave，發現安裝OSX的速度明顯變快，SEM的安裝和開啟也比之前Parallels 13版要快得多，趕快再接上相機試試，很順利啟動快門，測了全食過程的script相機控制看起來沒問題。

結論：要在OSX 10.15 Catalina上跑32bit程式，VM的軟體可以留意使用有針對Catalina設計的最新版，這樣在舊版本VM上發生的一些問題很可能馬上可解決。

我的電腦：2012年 11吋Macbook Air / 4G ram / 256GB SSD

2020年5月13日星期三

SOTA 無線電攜帶架-QRO機

我的SOTA (山峰通聯)設備大致分為兩套，QRO(大功率)及QRP(小功率)各一，以下分享我最近完成的SOTA QRO Go-rack 電台快速攜帶操作架，外出時裝入背包即可。

先作基本的介紹，鋁架使用的是大陸淘寶購入現成品，我用的是"小號"，2016年購入時，鋁架邊緣裁切未加工處理有些割手，質感略粗糙，我是另外再用銼刀打磨，現在不知是否有改善，另外所附僅有螺絲和螺帽，但沒有spring washer，會因振動久了鬆脫，我是自行在台灣買了spring washer加上。

裝入的設備為：收發機Kenwood TS-480hx, 天線協調器mAT-125e, 電腦數位通訊介面Signalink, 12Ah 12.8V 四串聯鋰鐵電池+平衡保護板。

電池的部分如上圖有稍稍超過鋁架範圍；
TS-480的操作面板使用原裝車裝面板架，有90度的旋轉空間，不同角度皆可操作依實際情況而定，面板轉出時為下面所示。

上面的提把我用的是閒置的天線望遠鏡鏡筒提把雲台，這應是非必要物件，我是剛好閒置物品再利用。
上方照片可看得到我antenna tuner放置位置，在無線電機的下方，本來此空間計畫放電池，但後來改變想法加上了antenna tuner。

整組的重量為 7.8公斤。(未含操作FT8的小電腦及CW的電鍵)

實際工作僅需接上天線cable和電鍵或usb線接電腦即可。
以上供參考。

2020年4月5日星期日

Z字型結構赤道儀的平衡額外配件---重錘桿偏心平衡桿

Z字型結構的天文望遠鏡赤道儀，如iOptron廠牌的 CEM25, CEM40, CEM60, CEM120等，比起傳統的德式赤道儀，有著整個望遠鏡重心更平均落在腳架上的優點；但在對望遠鏡作平衡工作時，若無額外採購 "重錘桿偏心平衡桿"加裝在重錘桿上，則無法作到完美的平衡。

上述的問題主要原因是架鏡筒的赤緯軸雲台座和重錘桿，固定在赤經軸上時是獨立的兩個組件，並非如傳統赤道儀為一直線 (相對於赤經軸相差180度)。以我手上的CEM60為例，重錘桿是以內六角螺絲鎖在赤經軸上，會造成鎖緊時無法與赤緯軸構成完美的一直線，總是有些許誤差，而這個誤差在有載重時(望遠鏡和重錘都裝上)，足以造成赤經軸因不平衡而移動，所以建議Z字型赤道儀都需加裝"重錘桿偏心平衡桿"，才可更容易作好望遠鏡的平衡。

以下照片是赤道儀作好平衡時的照片，偏心平衡桿上的重錘為0.5 Kg。

2020年3月30日星期一

APRS設定-Kenwood D710G

Kenwood D710G是一台內建GPS及APRS編解碼模組的無線電車機，以下是機器APRS部分目前我的設定，供需要的OM參考：

這是開啟aprs時的畫面，按"TNC"按紐可切換APRS開啟和關閉，留意左上角顯示"APRS12"。
右上角的"BCON" 代表現在開啟Beacon發射，也就是會自動發射自己的GPS座標APRS訊號。
右上角的"iGPS"代表GPS開啟，閃爍時代表已GPS定位。

按下 "F"鍵，再按左下方主旋紐，可進入Menu設定，點選APRS，以下節錄主要需要更改或確認的內容：

設定項601: A-Band代表左邊Band

設定項606: POSITION AMBIGUITY代表是否發送模糊的GPS位置座標，刻意不讓別人知道自己準確的位置，"OFF"代表會發送準確座標。

設定項608: 想要自己的Beacon上發送的文字內容。

設定項611: 決定發射beacon的方式，建議選擇"SmartBeaconing"。

設定項616: D710G有digipeater的功能，這兒可設定是否開啟。

設定項630: 設定SmartBeaconing的發射條件。

其他的設定應都可採用預設值不變動，供參考。
73 de BX2AI

2019年6月27日星期四

EME電台兩米波天線升級

今天早上花了近3小時，把原本的2堆疊9單元兩米波天線升級為4堆疊增加天線系統的增益。
使用的天線為Create 209 四組，不知廠牌的4路功率分配器，工作內容為加設H骨架，安裝4堆疊天線，更換功率分配器；因Create 209輻射單元設計為垂直極化架設並有排水孔，所以我並未安裝4堆疊常見的水平極化，而是使用垂直極化來架設以避免此天線進水，希望仍可順利通聯。

我的天線伸縮桿拖車的天線桿倒下後，剛好可垂直裝Create 209的Yagi天線，人可直接在地面上作業，方便安全。

校正確認仰角馬達移動至90度的位置。

安裝完成後實際量測在EME範圍的頻率(約144.120Mhz)，SWR值為1.5，與之前2堆疊的天線系統相當，接下來就是等月球出來實際測試通聯效果如何了。
73 de BX2AI

2019年4月7日星期日

Yaesu G-5500 轉向馬達修理-重繞漆包線圈

去年底因為拖車驗車，架了兩組三角托架來吊伸縮天線桿及其支架，拖車放回來後，三角托架未撤，卻沒留意到三角架會阻礙到正在轉動的天線，造成了馬達的故障。

在一次遠端控制馬達時，產生了馬達未連線的錯誤訊息燈號，只好找時間親自到現場查看：
控制盒無電源，1A保險絲燒斷，更換保險絲後，仰角馬達工作正常，但水平馬達不動作，按下其中一個方向的轉動按紐時控制盒上角度指示的照明燈會稍變暗，排除了控制電纜線的問題後，只能把馬達拆回檢查了。

拆開馬達後，先檢查了啟動電容，接上新的啟動電容後馬達仍無法轉動；在網路上查詢了Yaesu水平馬達故障的資訊後，了解我的馬達應該是有線圈燒了。

網路上有一篇作者KB5WIA所寫的Yaesu G-5500水平馬達的線圈重繞文章，寫得很詳細很棒，我最後決定參考該篇文章自行DIY重繞線圈。

G-5500水平馬達拆解，可看到並聯的啟動電容，規格110VAC 100 microF。

馬達本體線圈組(4組)及接線電路板

量測4組線圈的電阻值，分別為2.2 ohm, 0.7 ohm, 2.3 ohm, 0.6 ohm，所以確認有兩組線圈燒短路，我一度在考慮要不要只繞兩組線圈，但後來還是決定既然拆了，就全部重繞吧；後來發現其實繞線圈所花的時間不多，拿新的漆包線全部重繞是正確的。

作對角線記號後，開始一片片拿出鋼片，總共有58片Laminations，這部分以及組裝回來是所有維修過程佔最多工時的步驟。