2024年4月6日上午，觀霧-大鹿林道東線 2.5 km 來回健行，記錄一下看到的特別生態。
台灣赤煉蛇：
白尾鴝：
台灣檫樹：
2024年4月6日 星期六
2023年1月8日 星期日
HF APRS test using VARA HF mode on 40 meters band
前言
2022年底及跨年，我終於作了首次HF APRS的長途車載Tracker測試 (從台北到墾丁)，數年前曾測試30米波段PSK63模式，僅到新北市石門區，效果不佳，後來因為車載HF裝備不易，一直沒有再實際裝機測試，這次在40米波段採用了新的 VARA HF 模式。
VARA HF APRS igate/tracker預測試：
首先感謝BX4ACP協助和我先預先測試igate軟體配合VARA HF kiss mode是否可正常運作為iGate (接收tracker的beacon並上傳APRS server)，BX4ACP使用YAAC作為iGate，而我則使用我的固定電台跑APRSIS/32當作tracker發送aprs packets，我們約定測試使用的頻率為 7.130 Mhz USB，測試結果良好沒問題。
其中發現VARA HF kiss mode中 PTT對 ICOM無線電機CIV控制PTT的部分沒有作用，無法PTT無線電機發射，這可能是程式Bug，後來解決方式為另安裝CAT7200程式及虛擬com port，無線電機CIV PTT交給CAT7200，而VARA HF中設定PTT為虛擬com port (CAT7200也是其他沒有寫CIV控制ICOM機器PTT的軟體配套的解決使用方式)。
而我正式要裝在車上的是Kenwood無線電機及SignaLink介面，該介面內含音效卡輸出入，PTT控制為SignaLink的 Vox電路，因此VARA HF kiss ptt直接設定Vox即可，無需另安裝程式。
車載tracker準備 ：
接下來就是車載tracker的準備，使用設備如下：
- 收發機：Kenwood TS-480Hx
- Tuner：mAT-125
- 數位模式介面：SignaLink
(上述為我的SOTA QRO設備直接拿來測試使用)
- 40米波車天線：COMET CA-HV(HF及VHF)，FLY MAHF-40 (HF單頻)
- 車天線座：COMET CMT-650
- GPS：Holux m-241
- 電腦：Apple Macbook Air 跑 Parallels虛擬機執行Windows 7 (VARA HF modem僅有windows平台版本)
- 軟體：VARA HF modem + APRSIS/32
- 電源：20AH 磷酸鋰鐵電池
設置說明：
Comet CMT-650天線座的設計為架設在車輛外部救援拖車環上，不過現在新的車子為了美觀有的拖車環是另外附的螺栓式，要使用時才裝上，而不是舊式車子直接銲接固定死，所以這個天線座要裝在新的車子可能有些不適用，，而我的車子因為有裝拖車球架，所以天線座是利用這個架子的螺栓一起鎖在車體上，Cable線由車後方行李箱底部穿進行李箱，因為天線座鎖在車體上，所以我並沒有額外再拉地網線，未來有機會再試試增加地網線的效果如何。
HF車天線部分，我現有的有一組COMET CA-HV，但它額定承受功率為100W SSB，考量我的無線電機有發射更高功率的能力，所以和無線電同好詢問適合近200W發射功率的天線推薦，得到回應是：
Diamond HF40CL (長220 cm重590 g),
Diamond HF40FX (長140 cm重270 g),
Diamond MD200 + MDC40HX (長 200 cm重1000 g)
都是可考慮的選擇。
在架好Comet CMT-650 和拉好cable線後，我先使用自己的Comet CA-HV測試，才發現Comet CMT-650 與一般的天線座不相同，因它內含的支撐桿有地網效果，因此會讓一般設計的HF天線諧振頻率降低1-2Mhz，普通的天線頻率調整範圍不足以調整至欲使用的頻率，只得破壞性切割天線振子單元長度，並不適合使用借用來的天線來測試。
最後我採用的是自有的Comet CA-HV 和新購台灣製40米波段單頻車天線FLY MAHF-40 (設計相似COMET HFB-40) (長156 cm重約300 g)，直接切割天線不銹鋼絲長度調整到 7.130 Mhz。
COMET CA-HV 7.130 Mhz SWR: 1.9 , Bandwidth: 15khz (SWR:2)
FLY MAHF-40 7.130 Mhz SWR: 1.3, Bandwidth: 30khz (SWR:2)
無線電機發射功率：18W (最高僅18W懷疑是20AH鋰鐵電池的問題，尚待查證)
測試方式：
Tracker：BX2AI-14，車子開動前，開啟與連接放在行李箱的無線電機、筆電、Tuner及GPS，程式設定為smart beacon，其餘在行駛中皆不調整更動 (也無法更動)。
iGate：BX2AI-1，20米長 4波段(7 Mhz, 14 Mhz, 21 Mhz和28 Mhz) EFHW天線，水平架設離地高約6-8米。
iGate友站：感謝BX4ACP-5，BX2AHP-11 臨時設立的iGate協助接收測試。
行駛中的監看：BX2AI-5，4G行動網路Andriod車用導航影音 + APRSdroid，最近或附近的aprs站台packet會列表顯示在螢幕上，由此我可即時知道BX2AI-14的封包是否有被傳到aprs server上。
測試結果：
2022/12/29 台北-高雄來回 , 使用 COMET CA-HV天線，aprs.fi網站顯示軌跡圖如下：
2023/01/02 墾丁-台北，使用FLY MAHF-40天線，aprs.fi網站顯示軌跡圖如下：
測試心得：
在行駛中smart beacon大約1分鐘會發一次beacon，測試結果十分不錯，從南到北差不多有9成以上的成功接收解碼率，比較可惜的是友站使用的是SDR來接收，所以時延較長，幾乎都是 BX2AI-1 igate接收上傳，不過還是零星可看到在全台不同的地點，有友站接收上傳。
雖然我的Tracker因尚來不及克服的問題，僅能以不到20W發射，但結果已經令人滿意，比預期要好很多。
兩隻天線效果以HF APRS來說感覺差不多，iGate接收解碼率相當，惟實際的訊號強度因沒有即時紀錄無法對比。
1/2墾丁回程的後半段，因計畫避開連假收假北上塞車，我晚間快10點才從高雄北上，中部北上路段beacon未被接收，後來檢查發現使用電池供電的Tuner不知何時已沒電了，所以不知是Tuner未工作造成天線發射效率變差，或是夜間傳播變差。測試時有多重影響因素，要待下回再驗證了。
未來工作：
- 完成車載 HF APRS設備，常設設備。
- 測試不同的天線效果。
- 測試30米波段。
2022年6月28日 星期二
Mac 上分割外接磁碟無法讀取問題
在使用NTFS for Mac 作SSD外接磁碟的重新格式化為NTFS時，因不明錯誤造成磁碟無法正常讀取到，使用「磁碟工具程式」及windows的「檔案總管」皆無法分割及格式化，最後的解決方式：
開啟 Terminal.app 終端機 -> 執行下列動作：
diskutil list external
確定要格式化的磁碟id:
例如： disk2
diskutil zeroDisk 磁碟id
例如：diskutil zeroDisk disk2
待完成後，即可在磁碟工具程式作正常的分割與格式化。
2022年3月31日 星期四
Japan SOTA day 2022/3/20
大約今年二月份時，得知在3/20(日)有一項Japan SOTA Day的活動，以往曾參加過跨歐亞及跨太平洋的SOTA S2S QSO Party，但尚未參加過由亞洲國家主辦的 SOTA S2S活動，所以決定籌備參加。
為了能儘量通聯最多S2S QSO，我決定以露營過夜的型式參加，拉長可QRV的時間，台灣的SOTA山頭剛好有露營區經營的地點有兩個：BV/HS-012 (梅山頂露營區) 和 BV/HS-013 (天湖露營區)，在得知也有意參加此活動的BU2EQ將選擇在 BV/HS-013過夜後，我決定到另一個山頭BV/HS-012。
BV/HS-012的SOTA山頭等高線範圍內有兩個露營區，選了在 google map上評分較佳的"英桃の天闊營地"，運氣好查詢時還剩一個雙單位(可供兩組六人帳+客廳帳)的營位空位，和家人討論確定成行後就訂位了。
活動當天前兩週營區有他人預訂的蒙古包營位退訂釋出，我們和小舅子兩家人就改訂蒙古包，帳篷內空間比較大可以睡得較舒服，同學一家臨時也可成行一起訂了蒙古包，我們總共7大5小，親友露營，我兼作無線電SOTA通聯。
蒙古包營位高度較低，但仍在SOTA山頭範圍內。
先架了20米波段單頻End-fed天線 (10米長)，也是我SOTA activation最常使用的配置，差別在這次帶了比較多伸縮桿，所以天線斜拉時直接用六米桿水平往外伸，遠離客廳帳，也方便直接在架桿處換天線。
最後提送log至SOTA官網，本次共通聯了30個QSO 其中19個S2S QSO。
2021年5月1日 星期六
短節碳纖維及玻璃纖維桿架設天線測試(SOTA為主)
我作SOTA現役使用的架天線伸縮桿為 DX-WIRE 的 "10M mini"，材質為玻璃纖維，為了要再更輕量化，我在淘寶上找了幾款"短截"的碳纖維伸縮桿，短截代表了全縮長度較短，較好攜帶，對SOTA而言是較適合的。
測試方式：使用20米波單頻EndFedz天線，饋電點固定在椅背上，將椅子自伸縮桿固定處遠離，直到天線下垂最低處等於饋電點高度(椅背高度)，依遠離的距離來測試天線伸縮桿支撐天線的能力。
測試照片如下：(1) 10米玻纖桿： 
(2) 6米碳纖桿：
(3) 10米碳纖桿：
(4) 8米碳纖桿：
測試結果：
全收照片及測試天線20米波EndFedz天線
第一節的直徑比較：
測試方式：
測試照片如下：
(2) 6米碳纖桿：
(3) 10米碳纖桿：
(4) 8米碳纖桿：
測試結果：
由(1) 和(3)的照片比較可發現，碳纖桿彎曲的程度較小，天線饋電點遠離的距離較短即可撐起天線；(2)的六米桿因管徑粗，所以強度最高，但因高度只有六米，所以要撐起10米長的天線，所需距離與(1)相當；(4)與(3)相同牌子，但每截的管長不同，(4)全縮時的長度要更短些，重量也更輕些，但高度8米所以撐起天線所需距離與也與(1)相當。
結論：
在不考量碳纖維桿可能因具有導電性而對天線特性產生影響 (下回測試)之下，碳纖維桿無論是重量、直徑、強度都比玻璃纖維桿要佳。至於價格，一般來說，碳纖維桿應比玻璃纖維桿要貴，但目前我擁有的資料比較，淘寶買到的碳纖桿價格比德國的玻纖桿還便宜，不管如何，這樣的行情價格，碳纖維桿給SOTA所帶來的好處已遠超過與玻璃纖維桿的價差了。
2021年4月22日 星期四
IARU R3 Bandplan 2019/9/3版 與台灣地區業餘無線電可使用的頻率對照表
2018年時作了一個業餘無線電使用頻率對照表用於NCC陳情信，現在才更新一下最新的「中華民國無線電頻率分配表」109年9月版、「IARU R3 bandplan 2019/9/3版」及「業餘無線電機技術規範」(無更新)的對照表：
黃色底色的格子為主要這次 IARU-R3 bandplan修改的地方，作了不少的更動，主要是新增Ghz的業餘頻段，以完全附合 ITU R3地區的 Frequency plan，還有新增了 5Mhz頻段供業餘使用，希望NCC的bandplan早日跟上。
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