2018年10月23日 星期二

2018年中研院開放日-天文所「摩斯電碼聽流星」攤位活動

活動名稱:2018年中研院開放日-天文所「摩斯電碼聽流星」攤位活動支援
活動日期:2018年10月27日  (星期六) 08:30~16:00。
主辦單位:中央研究院 天文所。
協辦單位:中華民國業餘無線電促進會北部分會
活動地點:中央研究院(南港院區)-人文社會科學館/聯合圖書館4F
活動連絡人:蘇華威 BX2AI 0910091000
活動內容:
1.展示流星反射接收程式
2.摩斯電碼拍發解碼體驗

支援人員集合時間:08:30 人文社會科學館/聯合圖書館4F

停車資訊如下圖:中研院南港院區新大門進入-直走到底-左轉-人文社會科學館在右手邊-地下停車場

2018年7月31日 星期二

NCC陳情信- 私人營利公司、客運或貨運業若有使用VHF或UHF頻率無線電之工作需求,應如何辦理?

國家通訊傳播委員會-陳情信(20180801P00002)-私人營利公司、客運或貨運業者,若有使用VHF或UHF頻率無線電之需求,而FRS無線電並無法滿足時,應如何辦理?

案件編號: 20180801P00002
案件申請日期:2018/8/1
案件回覆編號:NCC-1070041677
案件回覆日期:2018/8/9
陳情信主題:

私人營利公司、客運或貨運業者,若有使用VHF或UHF頻率無線電之需求,而FRS無線電並無法滿足時,應如何辦理?


陳情信內容:
承辦人您好,
經長期在業餘無線電VHF及UHF頻段監聽發現,常有非業餘活動在頻段上使用;進一步了解後發現有一些營利公司、客運或貨運業者有無線電聯絡的工作需求,但FRS因功率低且無法設立中繼,故不堪工作使用,所以知情或不知情地非法使用了業餘頻段,甚至非法架設中繼台。

詢問了相關業者後,得到的回覆為NCC除了FRS外,並無規劃供私人公司、客運或貨運業者可工作使用之頻率,以致於業者想要申請合法使用合用的無線電卻窒礙難行。

請問貴會現況是否如此?
請問私人公司、客運或貨運業者,若有使用VHF或UHF頻率無線電之需求,而FRS無線電並無法滿足時,應如何辦理?

謝謝。
蘇華威敬上

NCC回覆內容

敬啟者:

  茲復臺端107年8月1日電子郵件有關「私人營利公司、客運或貨運業者,若有使用VHF或UHF頻率無線電之需求,而FRS無線電並無法滿足時,應如何辦理」案,本會說明如下:

  一、有關私人營利公司、客運或貨運業者使用頻率須符合國際相關規定,經查先進國家,如美國、英國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭等,均開放27MHz(即26.965-27.405MHz)免執照頻段供前揭業者使用;另查我國交通部最新版(106年2月6日)公告修正之「中華民國無線電頻率分配表」中26.965-27.405MHz頻段為供5W以下民用頻段無線電對講機(CBRS)業務使用,合先敘明。
  二、至前揭業者若申請專用無線電信之設置使用,則須依專用電信設置使用及連接公共通信系統管理辦法規定辦理,應填具相關申請文件向本會申請專用電信頻率指配,俟經本會核准後,尚須負擔電臺架設許可及電臺執照費等證照費及頻率使用費等,併予敘明。
  三、考量頻率資源有限性及頻率和諧共用,本會仍建議前揭業者使用低功率無線電對講機(FRS)及民用頻段無線電對講機(CBRS)。本會亦將持續蒐集國外資訊與ITU相關規劃,並考量前揭業者業務之頻段使用情形及未來發展需求,適時研議相關開放建議,俾提供交通部辦理頻率規劃之參考。
  四、荷承臺端關注通訊傳播業務,謹致謝忱,敬祝安康。


              國家通訊傳播委員會 敬啟

2018年7月18日 星期三

業餘用途NCC頻率指配與交通部頻率分配不一致之合理性疑問

國家通訊傳播委員會-陳情信(20180718P00003)-業餘用途NCC頻率指配與交通部頻率分配不一致之合理性疑問

案件編號: 20180718P00003
案件申請日期:2018/7/13
案件回覆編號:NCC-1070039162
案件回覆日期:2018/7/27
陳情信主題:

業餘用途NCC頻率指配與交通部頻率分配不一致之合理性疑問?


陳情信內容:
承辦人您好,
依據106年2月版「中華民國頻率分配表」(交通部郵電司承辦)及107年1月版「業餘無線電機技術規範」(國家通訊傳播委員會)兩份最新資料之「業餘用途」頻率比對,發現諸多不一致情況,皆為分配表頻率有分配給業餘用途,但NCC未於技術規範上指配,詳細表格請見如下連結 (或附件1附件2截圖):
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1aFE2_LCcUJEDsnlhdn51nTMhdgq98CtxQNy7plo0hys/edit?usp=sharing



基於業餘無線電乃非營利個人嗜好,且有利於國人從事正常興趣活動甚至進而可在無線通訊領域領先發展研究,主管單位理應鼓勵其正當發展,而可使用頻率的指配是基本工作。

特別提出有一些頻率郵電司已分配規劃為業餘主要用途如:3.5125 - 3.55 Mhz, 3.5612 - 3.90 Mhz, 50.15 - 54.00 Mhz, 146 - 148 Mhz, 77.5 - 78 Ghz, 134 - 136 Ghz等,但NCC卻未於技術規範上指配這些頻率,實令人不解。
想詢問及請相關單位研議何時可修訂指配給業餘使用,謝謝。

蘇華威敬上

NCC回覆內容
敬啟者:
  茲復臺端107年7月18日電子郵件有關「業餘用途NCC頻率指配與交通部頻率分配不一致之合理性疑問」案,本會說明如下:

  一、查本會目前開放供業餘無線電業務使用頻段,原則上均依交通部最新版(106年2月6日)公告修正之「中華民國無線電頻率分配表」中「頻段業務分配」欄及「備註」欄內容作為開放依據,先予敘明。
  二、臺端電子郵件中所列部分頻段,雖在前揭頻率分配表中我國「頻段業務分配」欄明列供業餘無線電業務使用,且「備註」欄未列任何限制或未註明開放供其他特定業務使用,但本會尚未開放供業餘無線電業務使用,係考量該頻段尚須與相關利害關係人進一步協議。併予敘明。
  三、為賡續鼓勵我國業餘無線電之發展,本會將持續蒐集國外資訊與ITU相關規劃,並考量國內其他業務之頻段使用情形及未來發展需求,兼顧過去時空背景使用相關頻段的既有使用者之權益及其業務之重要性,進行滾動式檢討,適時研議相關開放建議,俾提供交通部辦理頻率規劃之參考。
  四、荷承臺端關注通訊傳播業務,謹致謝忱,敬祝安康。

2018年6月18日 星期一

APRS tracker BX2AI-9 太平山翠峰山屋測試

2018/6/15 - 6/16 去了一趟兩個月前就規畫的太平山翠峰山屋之旅,我的車子有APRS設備,順便測試。

台北 -> 太平山翠峰山屋 APRS軌跡
Kenwood D710G, 車天線, 功率H: 25W
路上有一處剛好被與那國島的igate JS6TKY-10接收到:
回程太平山 -> 台北 降低功率測試
Kenwood D710G, 車天線, 功率M: 10W
 停在翠峰湖環山步道的停車場 (旁邊是直昇機起降場),可以穩定通與那國島。
在走見晴懷古步道時,背包掛著手持APRS無線電KG-928, 原裝天線, 8W, 
在停車場到步道入口這段路,可以直接通宜蘭員山的igate友台BM1CGW-10。
結論:
中橫宜蘭支線這段路,在BM1CGW-10 igate加入APRS服務網後,提升了通聯範圍,改善了以前羅東的電台會被山擋到的情況;而太平山遊樂區及翠峰山屋,因海沷有近1900米高,所以林道途中都有機會通聯宜蘭的電台,甚至是日本與那國島,感謝架設igate及digi電台全天候工作的友台,才能提供此tracker紀錄供有興趣的同好參考。

2018年2月14日 星期三

APRS Digipeater: 鹿野高台 BV8BC-1



呼號:BV8BC-1 
站台保養日期:2018.02.14
基本資料:Kenwood 241, Argent Data System Ot2m mini板, Diamond X510 (500木瓜), 15米8D cable, 發射功率5W (L檔)。
說明:
上圖是BV8BC-1 digipeater今日更新設備復站完成後,我的車機車天線25W行動台被接收到的紅點軌跡,池上以南基本上沒問題,另外就是富里及玉里特定某幾處也可通到;往南的通聯範圍則待將來有機會再測試。BV5ON-10 位於玉里的農場beacon也可收到。
感謝BV8BC陳分會長支持提供場地架設。

2017年9月27日 星期三

Peugeot 5008 皮帶"機機機"異音處理

大約一個月前,5008在怠速轉速,且開啟AC時,疑似綜合皮帶會發出 "機機機" 的異音,且最近有聲音變大的趨勢。
趁例行九萬公里保養時請保養廠查看;檢查後得到的肇因結果為發電機有問題,以致於當AC開啟時,發電機負載太大而使驅動皮帶打滑產生異音。

發電機:24000元
更換工錢:2100元
檢查及施工保養廠:寶嘉聯合-中和保養廠
車年份:2013年
里程:90000 km

以下為換下的舊的原發電機照片:




感覺料件貴了不少,但當下還是同意了保養廠進行更換。

伸縮天線桿鋼絲更換

天線桿帶動伸縮的鋼絲上回活動時有一截斷了,上週日(9/24)將伸縮桿拆下整理,順便修理斷掉的鋼絲,今天去環河南路找銲工維修。
材料:鋼絲約3米共2條 -- 180元
工錢:銀銲鋼絲端頭固定頭4個,將原本舊的解銲 (鍚銲)拆下,再重銲上新鋼絲 -- 1200元。